10月8日，將家搬到“孤星之州”10個月后，身著印有“Don’t Mess With T”(別惹特斯拉)牛仔服的特斯拉CEO埃隆·馬斯克站在得克薩斯州奧斯汀工廠內(nèi)，為特斯拉舉辦2021股東大會。會上他宣布，隨著特斯拉奧斯汀工廠建成，18歲的特斯拉將把總部從加州遷至得州，而同時發(fā)布的充滿金屬感的新logo上依然印著“別惹特斯拉”。

股東大會上，特斯拉董事長羅賓·德霍姆提出，到2030年特斯拉的成交量將突破2000萬輛。而馬斯克也為成年的特斯拉規(guī)劃好未來，總部搬遷、車型計劃、銷量目標(biāo)、電池……這僅是開始。

“牛仔州”迎來“鋼鐵俠”

從2003年成立算起，今年特斯拉剛好18歲。

去年，受疫情影響，特斯拉股東大會與電池日合并舉辦。今年，馬斯克將股東大會搬到即將建成的奧斯汀工廠獨立舉辦，并宣布將總部從加利福尼亞州帕洛阿爾托遷至得克薩斯州奧斯汀市。在談到總部搬遷原因時，馬斯克表示：“加州的生活成本高，不斷上漲的房價給特斯拉的員工帶來壓力。同時，特斯拉在舊金山灣區(qū)的擴(kuò)張也被限制。但在奧斯汀總部，生活成本更低，而且距離機(jī)場大約5分鐘，離市中心大約15分鐘。”

2003年成立以來，特斯拉獲得加州的大量支持。包括加州空氣資源委員會、加州能源委員會等機(jī)構(gòu)的贈款資金、稅收減免、激勵和優(yōu)惠政策，但馬斯克對加州的不滿也早已顯現(xiàn)。據(jù)外媒報道，去年4月馬斯克曾猛烈抨擊加州在新冠疫情期間采取的隔離措施是侵犯個人自由、損害經(jīng)濟(jì)的“暴行”。

隨后，在華爾街的報道中，馬斯克批評加州政府的監(jiān)管和官僚作風(fēng)。他認(rèn)為，這些監(jiān)管和官僚作風(fēng)扼殺了初創(chuàng)企業(yè)的發(fā)展，并呼吁政府“不要擋住”創(chuàng)新者的路。疫情初期，馬斯克曾表示要將特斯拉的全部業(yè)務(wù)撤出加州。他還說，“人們很難買得起(加州的)房子，人們必須從很遠(yuǎn)的地方過來”。

事實上，特斯拉并不是首家將總部從加利福尼亞州轉(zhuǎn)移到德克薩斯州的公司。去年，甲骨文和惠普決定搬至德州。據(jù)外媒報道，近年來德州一直通過《德州經(jīng)濟(jì)發(fā)展法案》提供稅收優(yōu)惠，積極吸引企業(yè)。德州奧斯汀擁有頂尖的科技大學(xué)，對科技企業(yè)來說也是一個吸引點。

此外，除宣布“搬家”到得州外，馬斯克還發(fā)布特斯拉得州總部的全新標(biāo)志。該標(biāo)志充滿得克薩斯州特色，背景使用得克薩斯州州旗中的五角星圖案，同時標(biāo)志中還有“Don’t Mess WithT”字樣，直譯為“別惹特斯拉”。該標(biāo)志發(fā)布后，眾多網(wǎng)友在社交媒體上評論稱：“這是最期待的特斯拉生產(chǎn)的周邊商品。”

2030年銷2000萬輛

除宣布總部遷址，特斯拉方面表示，到2030年將實現(xiàn)年銷量2000萬輛目標(biāo)，同時有信心至少保持50%的交付量增長率。到2030年，特斯拉全球員工人數(shù)超過10萬人。

在馬斯克看來，特斯拉是增長最快的電動車企，未來希望能繼續(xù)保持高增長。他預(yù)計，到2023年Model Y可能會成為最暢銷的汽車。數(shù)據(jù)顯示，今年三季度特斯拉產(chǎn)能達(dá)23.8萬輛，交付量超過24萬輛，同比增長73%。今年前三季度，特斯拉交付量近63萬輛汽車。去年，特斯拉全球交付量為49.95萬輛。如果特斯拉能夠?qū)崿F(xiàn)目標(biāo)，意味著特斯拉2030年的交付量將是去年交付量的40倍。

宣布2000萬輛目標(biāo)的同時，特斯拉也在緊鑼密鼓擴(kuò)大產(chǎn)能以滿足市場需求。特斯拉計劃繼續(xù)擴(kuò)大加州工廠的產(chǎn)能。馬斯克表示：“我們的目標(biāo)是將加州弗里蒙特和內(nèi)華達(dá)超級工廠的產(chǎn)量提高50%。”此外，特斯拉還在尋找新的工廠建造地。馬斯克透露，新工廠選址可能會在2023年作出最終決定。“特斯拉的下一個超級工廠，占地面積不一定會更大，但會越來越先進(jìn)、越來越高效。”他說。

隨著生產(chǎn)規(guī)模不斷擴(kuò)大，特斯拉也將關(guān)注點聚焦在降低成本上。馬斯克認(rèn)為，近年來特斯拉一直在努力降低成本，提供消費者可負(fù)擔(dān)的車型售價。不過，他表示：“由于供應(yīng)短缺，特斯拉不得不提高汽車價格，希望這只是暫時的。”

據(jù)特斯拉官網(wǎng)顯示，特斯拉已上調(diào)Model 3/Y的美國售價。具體來看，Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版和高性能版各自上漲1000美元;Model Y長續(xù)航版及高性能版均上漲1000美元。中國汽車流通協(xié)會專家委員會成員顏景輝表示，新能源汽車制造成本提升，導(dǎo)致部分車企銷售價格調(diào)整。在原材料方面，目前市場處于供不應(yīng)求的狀態(tài)，不排除未來售價再度調(diào)整的可能。

別等了，沒有

當(dāng)然，除銷量目標(biāo)和產(chǎn)能，特斯拉的產(chǎn)品依舊最受關(guān)注。

供應(yīng)鏈短缺，一再拖慢特斯拉新車的推出計劃。馬斯克表示，“跳票”多次的Cyber truck電動皮卡可能在明年底投產(chǎn)、2023年實現(xiàn)量產(chǎn)。特斯拉方面還希望在2023年生產(chǎn)Semi和New Roadster車型。馬斯克表示，即便特斯拉現(xiàn)在開始生產(chǎn)Cyber truck，由于供應(yīng)鏈問題，無論如何也做不到大范圍生產(chǎn)，他預(yù)計零部件短缺問題會在2023年得到解決。

值得關(guān)注的是，針對關(guān)于特斯拉將推出“Model 2”的傳言，本次股東大會上馬斯克也給出否定答案。“Model 2不是一輛車的名字，不會有叫這個名字的特斯拉車型。”馬斯克表示。此前，特斯拉方面曾提出欲推出“2.5萬美元的車型，而網(wǎng)上也出現(xiàn)特斯拉將推出Model 2的傳聞。但馬斯克曾表示：“Model 2是我聽到過最糟糕的汽車命名。”雖然不會有Model 2，但對于2.5萬美元的特斯拉車型，馬斯克也未透露更多信息。針對特斯拉售價2.5萬美元車型的相關(guān)信息，北京商報記者聯(lián)系特斯拉相關(guān)負(fù)責(zé)人，但截至發(fā)稿，尚未得到相關(guān)回復(fù)。

加緊布局產(chǎn)品的同時，特斯拉在電池方面的規(guī)劃也未停止。數(shù)據(jù)顯示，去年特斯拉交付量僅占全球汽車市場份額的0.7%，卻采購了汽車市場26%的電池。對此，馬斯克表示：“我們需要更多電池，不僅包括來自供應(yīng)商的電池，還有更多來自特斯拉的電池。”同時，他表示，今后將電池組的成本減少一半，將資本支出減少2/3以降低整體生產(chǎn)成本。

此外，對于備受關(guān)注的特斯拉4680電池，馬斯克透露，盡管奧斯汀工廠今年就將開始使用，但其今年將不會承擔(dān)4680電池的生產(chǎn)任務(wù)，今年4680電池依然為加州限定，而且還處于試產(chǎn)階段。不過，他表示：“4680電池車間的產(chǎn)能，將完全能滿足奧斯汀工廠生產(chǎn)Model Y的需求，至于大規(guī)模生產(chǎn)4680電池，要等到明年。”